中心句介绍一下的都是种么托车干干动力蓄电池专研器  ，该专研器的设定工作思路是在已有的么托车干干动力蓄电池专研器的依据进取心行改进方案  ，把传统与现代的么托车干干动力蓄电池专研器来了中型化  ，并选取了更简单易行、更很实用的电源电路设定 。因该设定全面选择达到么托车干干动力蓄电池专研器在具体采用中出现了的间题  ，因会大增强其采用耐磨性 。

设计思路

目前市面上的摩托车电池充电器基本上都是采用的是单片开关电源电路  ，该电路结构简单、成本低、可靠性高  ，但其较大的缺点就是由于开关管的导通与关断都需要较大的电流  ，这就给电路的散热带来了一定困难  ，同时也增加了开关电源的功耗 。本设计将开关电源和充电器电路进行了一体化设计   ，在内部集成了功率 MOSFET管、效率高稳压管、高速光耦等元件  ，并且采用了电路模块化设计方法  ，将充电器电路分成开关电源和功率 MOSFET管两部分  ，各部分分别负责开关管的导通和关断工作  ，这样不仅可以减小整个电路的功耗  ，而且还可以大大提高其工作效率 。

主要元件参数

1、交流接触器KM1:额定电压24V  ，额定电流250 mA  ，额定频率50 Hz 。

2、保险丝：电流≥50 mA  ，额定电压450V  。

3、功率开关管：TPS52838,4 nF,12V/1A 。

4、变压器：LM2596-B  ，输出电压50V  ，输出电流120 mA 。

5、滤波电容：JS25K11,0.45μF 。

6、二极管：LM547-H,1.5 nF,25V/1A 。

9、稳压二极管：LLZC-2×1×20Ω/1A 。

电路结构

摩托车电池充电器主要由输入电路、整流电路、逆变电路、滤波电路、保护电路等组成 。其中  ，输入电路将市电的交流电变换为直流电  ，并供给整流电路；逆变电路将直流电变换为交流电  ，再由滤波电路滤掉直流电中的杂波信号  ，以满足对蓄电池充电的要求；保护电路主要是为了防止过充电或过放电 。因为在使用中有时会出现电压过高、电压过低或者电流过大的情况  ，所以在此设计中加入了温度检测保护电路  ，以防止充电器过热或短路 。

工作原理

将电源电压加在控制芯片的输出端  ，控制芯片可以将输出电压分别加到电池正极、负极、电池中间  ，同时检测电池的电压和电流  ，并且根据这些参数对电池进行充电 。

在工作时  ，电源电压通过控制芯片的输入端  ，经过控制芯片内部的控制电路对输出电压进行调制  ，输出电压经放大后加到电源输入端  ，使其输出电压达到较大值 。同时  ，检测电池的电流和电池之间的距离  ，并通过控制芯片对这两个参数进行计算  ，然后控制充电电流进行充电 。